据《泰晤士报》报道明利配资端，曼城与英超联赛就APT规则达成的协议，为其与阿提哈德航空“极为有利可图的赞助”打开了大门。
尽管“战争”尚未结束，但曼城和英超联赛之间的法律争斗已少了一场。虽然可以理解双方达成的协议解决了与APT规则相关的法律争议被视为“双赢”，但这项协议可能为曼城带来的“丰厚收入”让他们在阿提哈德球场的地位更为稳固。
这场“法律战争”以“远没有预期的激烈”方式解决，正如英国方面所称，这场争斗耗费了双方数千万英镑的律师费用。此外，英超不仅免除了数百万英镑的赔偿，还使得2021至2024年期间实施的赞助规则再次变得“有效且具约束力”。但最终获益最大的无疑是曼城。
根据《泰晤士报》的报道，这项协议将使曼城能够与阿提哈德航空公司达成“长期且极具盈利性的协议”。自2008年起由阿联酋谢赫-曼苏尔拥有的曼城（其个人财富超过250亿美元），曾对APT规则提出控诉，认为这些规则“非法、不公平、反竞争和歧视性”。事实上明利配资端，曼城在2023年曾因阿提哈德航空的赞助协议遭遇英超封锁而提起诉讼，认为当时支付的金额并不符合“公平市场价值”。
此前签署的协议于2011年签署，价值4亿英镑（约合4.61亿欧元），为期10年。尽管新协议的具体金额仍然是一个高度保密的事项，但预计该协议将大幅增加曼城的收入，甚至有可能达到10亿英镑（约合11.5亿欧元）的水平。
根据《泰晤士报》的进一步报道，这项协议可能为曼城带来近12亿欧元的经济注入。如果英超批准曼城和阿提哈德航空的协议，这将比两个月前与PUMA签订的赞助合同更具历史意义。该合同为期10年，至少持续到2034-2035赛季，每年将为俱乐部带来1亿英镑（1.15亿欧元）的收入，总金额约为10亿英镑（11.5亿欧元）。这将成为英超历史上最丰厚的合同。
尽管曼城同意接受APT规则，并继续接受英超关于市场价值公正性评估的程序，The Athletic指出，“曼城与阿提哈德航空的协议起点比最初的协议要高得多，并且还包括年度百分比增长”。自谢赫-曼苏尔收购以来，曼城的商业收入已增长了超过1259%。
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